Marcações de Alto Contraste Feitas para uma Condução Mais Segura

Uma pesquisa conduzida por Michael Williamson e Sumit Singh, em nome do Centro de Transportes do estado de Illinois, Estados Unidos, avaliou dados fornecidos por seis departamentos estaduais de transporte de todo o país, incluindo rodovias de quatro, seis e oito faixas.

“Os resultados indicam um efeito positivo no uso de marcações rodoviárias contrastantes, com redução no número de acidentes e nos níveis de gravidade, em todos os tipos de rodovias”, escrevem Williamson e Singh.

Os números exatos apresentados no estudo variam de um fator de modificação de acidentes (CMF) de 0,95 (Williamson e Lin, 2023), para acidentes apenas com danos materiais em rodovias de oito faixas, até um CMF de 0,71 para todos os tipos de acidentes em rodovias de oito faixas. Foram registrados CMFs superiores a 0,90 em todas as outras configurações de tipo de acidente e número de faixas com dados suficientes, exceto para o índice de acidentes fatais ou com vítimas feridas em rodovias de seis faixas, em que o CMF foi de 0,93 (Williamson e Singh, 2024).

O estudo controlou variáveis como o número e a largura das faixas, além de outras características de projeto viário conhecidas por influenciar a segurança, utilizando locais com condições semelhantes. Williamson e Singh também analisaram cuidadosamente os dados fornecidos para incluir apenas acidentes por saída de faixa, excluindo aqueles em que a causa provável estava relacionada a “fatores subjacentes, como condições climáticas extremas, incluindo neve e gelo”.

O trabalho de Williamson e Singh foi o primeiro estudo de grande porte desse tipo. Mais tarde, Williamson e seu colega Ping Lin o corroboraram em 2024, ao avaliarem dados específicos do estado de Indiana em uma iniciativa conjunta entre o Departamento de Transportes de Indiana (DOT) e a Universidade de Purdue.

Pesquisas realizadas ao longo dos anos constataram que os departamentos estaduais de transporte (DOTs) vêm adotando progressivamente as marcações rodoviárias contrastantes. Em 2002, oito dos 35 DOTs estaduais dos Estados Unidos que responderam a uma pesquisa da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) utilizavam esse tipo de marcação, enquanto um levantamento de 2006, realizado pelo Instituto de Transporte do Texas (EUA), constatou que 21 dos 35 DOTs participantes já haviam adotado o uso das CPMs (Smadi e Hawkins, 2023). Em 2023, Omar Smadi e Neal Hawkins descobriram que o número de DOTs que utilizavam marcações rodoviárias contrastantes havia aumentado para 35 dos 45 DOTs que responderam à pesquisa (Smadi e Hawkins, 2023).

Para os Departamentos de Transporte que ainda têm dúvidas sobre a relação custo-benefício das marcações rodoviárias contrastantes, o estudo de Williamson e Singh traz maior segurança. Os pesquisadores não apenas descobriram que “a relação custo-benefício foi superior a um em todos os exemplos testados”, como também criaram uma planilha de custo-benefício para estimar o retorno sobre o investimento (ROI) para departamentos que consideram a implementação da CPM em futuros projetos. O cálculo do custo-benefício baseia-se nas especificações da própria via, no histórico de acidentes no local nos últimos anos e nos custos de materiais e de instalação para o projeto proposto.

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